甩挂运输的应用分析—以顺丰公司在长三角的发展为例毕业论文

 2021-04-20 10:04

摘 要

甩挂运输是用牵引车拖带挂车到目的地,将挂车脱离牵引车后,拖带上新的挂车运到另一个地方的运输方式。它主要采用并行工作原理,通过牵引车和挂车(或者半挂车) 之间的自由结合与分离,并对牵引车和挂车(或者半挂车)进行搭配与调度,缩短了因为装卸货物而造成的牵引车时间浪费,让牵引车提高使用频率来提高运输效率。

本文通过对长三角地区甩挂运输的必要性,可行性以及经济性分析,结合甩挂运输的运作方式来为顺丰公司设计一套适用于长三角地区的甩挂运输方案。

关键词:挂车,甩挂运输,牵引车,方案

Abstract
Rejection is linked to transport tractors towing trailers to their destination, after the trailer from the tractor, towing a trailer on the new transport to another mode of transport.It mainly works in parallel, through the tractor and trailer (or trailer) and separation between the free association, and the tractor and trailer (or trailer) for matching and scheduling, reduced because of the traction caused by loading and unloadingvehicle waste of time, so that increase the frequency of use tractor to improve transport efficiency.
Based on the rejection of the Yangtze River Delta region linked to transport the necessity, feasibility and economic analysis, combined with rejection mode of operation of transport linked to the SF for the company to design a rejection of the Yangtze River Delta region linked to transportation programs.
Keywords: trailer, dump linked to transport, tractors, program

摘要 2

Abstract............................................................................................................................................3

绪论 1

1.甩挂运输概论 2

1.1 甩挂运输 2

1.2当前制约我国甩挂运输发展一些因素 3

1.3促进甩挂运输发展的相关建议 4

2.长三角地区开展甩挂运输的必要性、可行性及经济性分析 6

2.1 长三角地区甩挂运输的必要性 6

2.2长三角地区甩挂运输的可行性 7

2.3 长三角地区甩挂运输的经济性 9

3.甩挂运输货运组织以及站场建设 12

3.1、 甩挂运输的内涵 12

3.2、甩挂运输的货运类型及作业组织 12

3.3甩挂运输的货运站场建设运营模式研究。 12

4.甩挂运输作业法及实施策略研究 16

4.1 甩挂运输作业法 16

4.2.甩挂运输作业法的实施策略 17

5.长三角地区的甩挂运输方案———以顺丰公司为例 21

5.1顺丰公司简介 21

5.2经济运距 22

5.3方案设计 22

绪论

甩挂运输是被大多数发达国家采用的运输方式,是提高运输效率的有效方式。甩挂运输通过合理的运输组织,可以降低货车空驶率,进而大幅降低货物的燃油消耗,故对节能减排有着重要意义。甩挂运输是指牵引车按照先前预定的计划,在一个地点甩下一部挂车并挂上另一辆挂车继续运行的运输组织形式。由于甩挂运输可以大幅提高运输效率,自上世纪40 年代起欧美等发达国家就开始了对甩挂运输方式的尝试,经过许多年的发展,甩挂运输方式已经渐渐趋于成熟,并被欧美等发达国家广泛应用在道路运输中。[1]

我国的甩挂运输是伴随着集装箱的发展应运而生的,但是比集装箱出现的时间要晚些。国家经济贸易委员会、公安部、交通部,三部委联合发布《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》,鼓励有条件公路运输企业开展甩挂运输。交通部在《道路运输企业发展规划纲要》里,对提高运输效率与大力发展厢式车、半挂车、特种专用汽车和重型车都提出了明确要求,并对推荐车型制定了优惠政策与管理办法。目前,甩挂运输已经较多地应用于我国沿海大型港口集装箱的集疏运和一些大型工业企业中间。比如在厦门和福州等地甩挂运输发展相对比较快,牵引车与其拖车与挂车的比例已经超过1:3,而内陆大部分地区都还没开始甩挂运输。

虽然大家都看好甩挂运输,但是从现在关系到甩挂运输的管理政策来看,总体上是限制条款很多,从而得到实际效果很小。2007年以来,为尽快实现资源节约型,环境友好型的战略目标,交通部强烈呼吁要求发展甩挂运输。无论是在制定发展战略、规划与产业政策上,还是在进行对结构的调整、节能减排等一些方面中,都多次强调要大力的发展甩挂运输。但是从现在的情况来看,在高涨的呼声下,国内甩挂运输的发展却仍然艰难。

1.甩挂运输概论

1.1 甩挂运输

甩挂运输是指牵引车按照先前预定的计划,在一个地点甩下一部挂车并挂上另一辆挂车继续运行的运输组织形式。甩挂运输是社会的生产力发展到一定阶段的产物,需要在市场货源、场站、道路、车辆与管理上具有必要的条件。而现在中国的公路的建设、汽车的制造和信息技术的发展水平已经能满足对甩挂运输的需要。
根据道路运输企业实践与调查研究结果表明:不合理的养路费,繁琐的年检、不合理的报废年限规定,交强险等对挂车的管理政策是对甩挂运输大力发展阻碍的最主要因素。
对挂车来征收养路费依据是《公路养路费征收管理规定》。现在,虽然各省的养路费的征收办法与标准不同,但都规定:对牵引车与挂车都单独的征收养路费,牵引车一般都是按自重的一半征收,只有部分地区是对挂车给予优惠条件。这样做法不合按对公路占用程度收取养路费的原则。
《道路交通安全法》出台,规定挂车单独要上牌,保险也要和牵引车分开,企业单独要为挂车上保险,不管配置几辆挂车,一辆牵引车一般都只需缴纳一辆挂车保险费。《机动车交通事故责任强制保险条例》实施后,每辆挂车都投保交强险,交强险费率高保额低,每万元的保额需要的保费是“商业三责险”的9.4倍,集装箱牵引车,挂车都需要投保但却不累加赔付。挂车按机动车投保,显然是不符合车辆行驶中才有可能产生事故,需投交保险的原则。
当前,中国对挂车的年检要求与牵引车一样,一般都是一年需要办理各种年审手续包括三次季度检,一次年检,一次营运检。如果一台牵引车辆配备4台挂车,全年车辆的检测大约花费牵引车28个工作日,显而易见这是不利于甩挂运输的发展。
对于挂车使用的年限,中国当前还没有单独规定,和牵引车一样,按照10年来计算。但是实际上甩挂运输要采用一拖多挂组织形式,挂车总行驶里程和时间远少于牵引车,使用的寿命也要比牵引车长的很多,当前的规定显然不适合根据车辆技术状况来规定车辆使用年限的原则。[2]
此外,在国内,牵引车拖带挂车需要办理的证件多且繁琐。因为甩挂运输技术标准还没有健全,车主还常常因为“超限”受到罚款,这些都成为了甩挂运输快速发展的瓶颈。由此看来,当前虽然各界都是看好甩挂运输的,但是从目前涉及到的甩挂运输管理政策上来看,总体的限制条款过多,使得鼓励实际的效果很小。因此,要真正落实交通部门提倡与鼓励发展甩挂运输要求,改变甩挂运输的呼声大落实难现状,相关的部门还需要针对这些问题并理清思路,提出了让企业确实可行的鼓励政策与措施。先进运输方式是伴随着国家发展、生产力的水平提高而产生与发展的。在发达国家中,甩挂运输是采用先进的运输设备与组织技术来实现的,通过集约化、规模化与网络化经营,利用了大吨位车辆来组织甩挂运输。这样,运输的效率不仅会提高,而且还可以大大的降低运输成本。所以在我国发展甩挂运输时,应当充分的重视我国社会现阶段经济、运输与管理水平。目前,因为我国还是处在社会主义的发展阶段,而且全国发展不平衡,所以运输业户规模普遍都较小,尤其是欠发达地区的个体运输是道路的货物运输市场主体。因为缺少了全国性大型运输企业,所以不能形成较大规模运输网络,生产经营的组织方式都比较落后,运输生产效率与运输质量普遍不高,所以在全国范围开展甩挂运输的难度很大。因此,鼓励企业集约化经营、规模化发展,是甩挂运输基础与前提。如果企业都不成规模那就更加得无法保证回程得配货,在这种情况下如果进行甩挂,就会出现车辆周转的不灵活、浪费与空置现象。综上所述,我国的有关部门应当对国外的甩挂运输成功发展经验借鉴一下,找准对甩挂运输发展影响的主要问题,首先研究该如何从技术还有政策层面上给以解决。消除在技术、政策层面的障碍之后,政府有关部门还可以出台一些鼓励甩挂运输发展的政策。但是甩挂运输的发展,关键还要靠市场运做、企业组织。

1.2当前制约我国甩挂运输发展一些因素

1.缺乏网络化的运输企业严重制约了甩挂运输的开展。当前,我国基本具备大规模发展甩挂运输社会经济条件。但实际的情况是,只有东南沿海部分经济发达的省市在一定范围内存在着这种运输组织方式,且主要集中在港区或者市域范围内,通常运输的范围在几公里到几十公里,网络覆盖范围比较有限。比如烟台打捞局下属企业2007年就开始依托渤海湾烟台到大连航线开展甩挂运输,在烟台方面,甩挂运输覆盖范围基本上在烟台市,远远不足以涵盖拥有货源非常丰富、交通非常便捷的胶东半岛。而大连方面,其覆盖范围也仅限于大连市。而从甩挂运输发展较早厦门、宁波、深圳等市来看,甩挂运输范围一般也限于较小区域,而且作业方式一般也仅仅都是两点甩挂而不是效率更高的多点甩挂。出现这种现象主要原因是我国目前还严重缺乏网络化的运输企业。目前我国运输企业仍呈现多、小、散、弱情况,2008年,我国拥有的营业性货车720万辆,运输业户高达543万户,运输企业的平均拥有货运车辆仅1.3辆,单车业户比例非常高。单车或小型运输企业货物运输有较为明确起讫点,基本上都属于线上作业。甩挂运输要求网络化面上作业,其高效率正源于此。理论上讲甩挂运输覆盖面积越大,整体效率就越高。尽管经过多年培育,我国出现一批规模较大运输企业,但就实力与影响力而言,还局限在很小的区域范围内,其货运网络都不足以覆盖一个省、一个经济圈乃至全国。运输或物流企业的规模小,缺少在全国或区域有影响力的大型龙头骨干运输或者物流企业造成甩挂运输方式在全国或大区域推广困难根本原因。

2.公路运输装备在一定程度上制约了甩挂运输开展道路货物运输。市场放开之后,经过20多年的快速发展,我国公路运输能力和水平都有了很大提高,在政府积极引导下,采取有效的措施,不断优化车型的结构,使公路运输装备水平明显的提高。2000~2008年,集装箱车辆年均增长了21.3%,而同期的货运车辆的增长率为9.8%。但由于起点都较低,集装箱车辆绝对数量仍然很少,2008年全国仅有9.6万辆,在营运的货车中仅占1%。我国现行统计资料不对挂车进行单独的统计,因此不能准确掌握全国挂车拥有量。通过对甩挂运输开展较好福建、广东等省市实际调研,目前一个牵引车所配挂车数量不超过两个。而上个世纪的80年代, 美国拥有的牵引车约为110万台,商用挂车与半挂车的数量则达到了340 万台左右。开展甩挂运输一个重要前提就是具备可分离挂车,由于当前我国可进行甩挂挂车车辆少、比重低,运输装备远不能满足甩挂运输要求。[3]

1.3促进甩挂运输发展的相关建议

1.培育大型运输或者货代企业。国际运输行业的联邦快递、马士基等知名运输品牌家喻户晓,对行业发展带动作用十分的巨大。我国目前虽然有中远、新国线、中海等全国性和区域性的知名运输企业,但其运营的网络覆盖面与影响力仍有一定局限性。鉴于此,我国在推动甩挂运输发展的过程中,应注重大型运输企业培育,形成一批跨区域、跨行业与跨部门的大型运输企业,这对甩挂运输发展具有极大地促进作用。培育大型的货运代理企业对甩挂运输发展同样具有重要意义。货运代理历来被称为“运输设计师”,“门到门”运输组织者与协调者,其凭借其掌握信息,能够非常有效的掌握货源信息、整合运输资源、合理的调配运力、组组织运输活动、设计运输的路线、选择运输方式与承运人(或货主)。 货运代理最终目的是通过协调货主、承运人以及运输站场等有关部门系,将货主的要求与商业交易要求同各种运输的方式进行最佳匹配。货运代理对各种资源掌握和合理利用使其非常容易的进行跨区域网络化与规模化运营,而这是甩挂运输开展必备条件。[4]

2.构建物流信息平台。

随着国家公路的运输枢纽规划和建设的进一步推进,甩挂运输开展基础条件之一——物流园区这一组织平台的逐步完善,我国道路运输的基础设施严重匮乏局面得到相当的缓解。但当前主要问题是,各物流园区还未实现信息联网和信息共享,不同的枢纽城市之间如此,同一枢纽不同物流园区也同样如此。这种情况下,牵引车无法及时的了解挂车与货物的信息,严重影响甩挂运输的效率。因此,当务之急是构建物流的信息平台,发挥信息手段来推动甩挂运输开展。

3.建立运输企业诚信系统。

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