高铁快递货运组织方法和运营模式的研究毕业论文

 2021-04-21 09:04

摘 要

经济的迅速发展正在逐渐的改变人们的购物心理和购物方式,随着网络信息技术的发达,更多的人们选择了选择在网络上购买自己需要的商品,相对于线下的传统销售方式,网上购物和网络虚拟货币支付逐渐成为了社会的主流,成为了大家首选的购物方式,随之而来的就是对于物流的需求量越来越大,最大的一方面影响就是造成了小件的货物物流逐渐成为了主流,相较于以往的大宗货物运输来讲,小件运输逐渐成了主流,并且,追随着这种不断需求增加的物流现象,许许多多新的物流运输形式和运输企业纷纷崛起,这样就使得消费者的选择比以前更多了,消费者对于物流水平以及服务水平和物流时效的要求也更高了,但铁路由于受到其固有特点的限制,虽然说采用了许多各种模式的运输方法,但是仍然无法解决问题,随着现代货物运输的物流化、社会化、快捷化的不断提高,铁路货运如果仍旧不改变固有的货运组织方式,就很难在这愈加激烈的环境中占得一席之地,因此如何改变、如何寻找方向便成为了一个值得研究和尝试的问题,铁路必须转变自身,以迎合不断变更的市场需求。想要达到这一目的,就必须从运营模式和货运组织方式,尤其是后者来入手,进行优化和改革。

关键字:高铁快递;货运组织;整合与变革;合作运营模式

Research on organization method and operation mode of express railway express freight transport

ABSTRACT

The rapid development of economy is gradually changing people's shopping psychology and shopping way. With the development of network information technology, more people choose to choose the goods they need on the network. Compared with the traditional selling mode under the line, online shopping and network virtual currency payment have gradually become the mainstream of the society. It has become the preferred way of shopping, which is followed by the increasing demand for logistics, the biggest impact is that the logistics of small pieces of goods has gradually become the mainstream, compared to the previous bulk cargo transportation, small parts transport gradually become the mainstream, and the pursuit of this continuous need. In order to increase the logistics phenomenon, many new forms of logistics transportation and transportation enterprises are rising, which makes the choice of consumers more than before. Consumers have higher requirements for the level of logistics, the level of service and the prescription of logistics, but the railway is limited by its characteristics, although it is adopted Many kinds of modes of transportation, but still can not solve the problem. With the continuous improvement of logistics, socialization and shortcut of modern freight transportation, it is difficult to make a place in this increasingly fierce environment, so how to change and how to change and how the railway freight transport does not change the inherent mode of freight organization. Finding direction has become a problem worth studying and trying. The railway must transform itself to cater for the changing market demand. To achieve this goal, we must optimize and reform the mode of operation and the way of freight organization, especially the latter.

Key words: high-speed rail express; freight organization; integration and transformation;Cooperative operation mode.

目录

1.绪论 - 1 -

1.1研究背景 - 1 -

1.2研究意义 - 2 -

2.高铁快递及货运组织的内涵及现状分析 - 4 -

2.1高铁快递的基本内涵及现状分析 - 4 -

2.1.1高铁快递的基本内涵 - 4 -

2.1.2高铁快递国内目前的形势 - 5 -

2.2高铁快递货运组织的基本内涵和现状 - 7 -

2.2.1基本概念及研究方向 - 7 -

2.2.2高铁快递货运组织的特点 - 9 -

2.2.3可运载货物品类分析 - 10 -

2.3高铁快递前景的分析 - 11 -

2.3.1高铁快递发展的优势 - 12 -

2.3.2高铁快递的劣势 - 14 -

2.3.3 高铁快递面临的威胁 - 16 -

2.3.4 高铁快递面临的机遇 - 16 -

2.4 高铁快递SWOT分析结果 - 16 -

3.高铁快递货运组织方法研究设计 - 18 -

3.1高铁货运组织形式 - 18 -

3.2高铁设备设施选用 - 19 -

3.3高铁快递服务功能组织 - 25 -

3.3.1高铁快递服务对象划分 - 26 -

3.3.2高铁快递服务功能划分 - 26 -

3.3.3高铁快递主要业务流程设计 - 28 -

3.4本章小结 - 35 -

4.高铁快递基本运营模式研究设计 - 36 -

4.1基于自组织的运营模式 - 36 -

4.2基于业务外包的运营模式 - 37 -

4.3基于战略联盟的运营模式 - 38 -

4.4总结比较 - 39 -

4.5高铁快递运营模式的选择 - 39 -

5.结论和展望 - 41 -

5.1 论文的主要工作和结论 - 41 -

5.2.需要进一步研究的问题 - 42 -

致谢 - 43 -

参考文献 - 44 -

1.绪论

1.1研究背景

目前的世界铁路发展进度中,中国的铁路无论是从里程上还是从素质上,都是世界上最优质的之一。在之前的五年中,我国的铁路特别是高铁行业更是有了崭新的变化,时间截止到2017年的年底为止,我国的铁路行业的总里程已经达到了惊人的12.7万公里,这其中包含高铁的里程达到了2.5万公里,基本占据了世界上高铁总量的百分之六十以上,里程数位居世界第一,甚至高于世界第二名到第十名的总和,不仅在里程数上我国的发展突飞猛进,在电气化率和复线率上,我国也有巨大的发展,其中我国的铁路线路的电气化率为世界首位,复线率也是位居世界第二位。根据国家发改委《铁路“十三五”发展规划》中提出的规划内容,截止到2020年的时候为止,全国铁路营业里程预计将可以达到十五万公里左右,其中高速铁路占五分之一,复线率达到百分之六十,电气化率达到百分之七十左右,利用先进的技术性和强大的里程优势基本做到,[1][1]完成铁路系统对于城区常住人口在20万以上城市的全面覆盖,形成一个全面的全国铁路网络,并且在其中百分之八十的城市实现高铁网络的覆盖。拥有了这些条件使我们具有在满足旅客运输的前提下,开展利用高铁进行大规模运输,使高铁运输成为中流砥柱的最大的支持。

以往至今的铁路货运,多数的是利用铁路相对于公路和航空运输来讲比较大的运送吨位的优势来进行对于煤炭等单批次量比较大的大宗运输或其他的产成品运输,并且,由于更加灵活的公路运输的不断冲击,市场占有率仍旧在不断地下降,与此同时,面临着货运市场的货物运输要求在不断更新的大背景下,铁路运输原本的运输模式和货运组织形式已经不能够适应市场的需求和货物的各种各样的运输要求,铁路运输在整个货运市场中的地位正在逐渐下降。在铁路总公司货运改革的大背景下,研究如何用好富余高铁运力,开发高铁快运系列产品,并提出相应的技术方案和配套措施,可适应运输市场需求,提高高铁运营经济效益,并且在年初举办的2018年全国邮政工作管理会议上,特别提出了推动“高铁 快递”联合运营,扩大“即日达”网络覆盖范围的意见,这一观点的提出,基本指明了我们高铁快递的发展方向,给了我们很多的思考。因此我们必须密切关注市场的变化和市场的需求,将原本适应大宗货物运输的运营模式和货运组织形式进行改变,逐步的适应市[2][2]场不断从大宗货物向高附加值货物运输的转变,这是目前的大趋势,也是让铁路运输行业走出目前的颓势,不断发展的重要改变,对于提高整个行业的效益水平和发展都是十分有利的。利用高铁来运送高附加值的货物,相较于航空运输和公路运输而言,是有着一定的经济优势和技术优势,但是因为我们如今的高铁快递业务流程依然不熟练,没有一套完整的系统的模式支持,业务水平依然不够成熟,而且,对于一些快递业务的基础设施建设也不是很全面,在高铁运输快递的时候,我们应该如何进行货运组织来完成货物的集散,如何完成货品从站点到客户手中之间的运输,如何经营和完善我们的业务流程,使我国高铁运能得到充分发挥,运输效益最大化,是一个急需探索研究的课题。虽然目前为止,关于高铁快递的发展已经有了一定的探索,但对于提高市场份额,以及高铁快递的长远发展来说[3][3],仍旧是远远不够的。因此我们仍旧需要对于这个问题进行深入的收集资料和细致系统分析。

1.2研究意义

高铁快递行业作为一个铁路上比较特殊的运输方式,和一般的快递业务一样,是一个从门到站,从站到门的运输过程,只是中途的运输方式专用了高铁,我们分析高铁快递可以从两个方面出发,第一点是比较统筹的一点,也是我们本文中主要会研究的一点,即是,我们应该采用什么样的货运组织形式,来完成货物在收货区域的集中和运输,如何完成站点之间的运输,如何在运输途中或中转的时候进行存储,如何在货物到站之后交付到客户手中,这一系列问题都是属于货运组织方式的范畴,第二点,[4][4]即是运输模式的选择,我们该用什么样的基层处理方式来完成在门到门之间的运输方法,应该提供什么样的服务来完成这一活动,此两项是我们亟需完成的问题所在。

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