论文总字数：26838字

摘 要

南京是江苏第一个开通有轨电车的城市，也是华东地区继上海后第二座开通有轨电车的城市。已经开通使用的有河西有轨电车和麒麟有轨电车，本文将从准备阶段的江心洲有轨电车为例，进行有轨电车行车组织设计。首先介绍江心洲发展概况和未来区域规划，了解江心洲有轨电车规划概况和必要性，从居民出行预测出发，分析客流预测结果。通过早高峰和全日分时客流情况，根据实际客流情况设计车辆编组及选型。接着，本文将从车站、车辆形式及配属分析行车组织规模；最后从车站配线、运营计划、站务票务管理、运营安全性完善行车组织设计。最后，论文对研究成果进行总结。综上所述，行车组织设计过程中，应充分结束线站功能，充分发挥有轨电车技术特点，保证技术性和经济性的统一。

关键词：有轨电车；行车组织；客流预测；列车编组

Design of Tram Traffic Organization——Taking Nanjing Jiangxinzhou Tram as an Example

Abstract

Nanjing is the first city in Jiangsu to open trams and it is also the second city in East China to open trams after Shanghai. There are Hexi trams and Kirin trams that have been opened for use. This article will use the Jiangxinzhou trams from the preparation phase as an example to design trams. First, introduce the development situation of Jiang Xinzhou and future regional planning, understand the general situation and necessity of Jiangxinzhou tram tram planning, and proceed from the residents" travel forecast to analyze the passenger flow forecast results. Through the morning peak and all-time passenger flow conditions, vehicle grouping and selection are designed based on actual passenger flow conditions. Then, this article will analyze the size of the traffic organization from the station, vehicle form and assignment, and finally improve the vehicle organization design from the station wiring, operation plan, station ticketing management, and operational safety. Finally, the thesis summarizes the research results. To sum up, in the process of vehicle organization design, the line station function should be fully terminated, the technical characteristics of trams should be fully utilized, and the technical and economical unity should be ensured.

Keywords :tram tram; lane organization; passenger flow forecasting; train formation

目录

摘要 3

Abstract 4

第一章 绪论 7

1.1选题背景及意义 7

1.2国内外研究现状 7

1.2.1国外研究现状 7

1.2.2国内研究现状 8

1.2.3研究现状总结 8

1.3研究内容及目标 9

1.3.1研究主要内容 9

1.3.2技术路线 9

1.4本章小结 10

第二章 有轨电车项目数据采集 11

2.1调查概况 11

2.1.1工程概况 11

2.1.2江心洲有轨电车建设必要性 12

2.2江心洲概况调查 12

2.2.1江心洲现状 12

2.2.2江心洲未来规划 13

2.3本章小结 14

第三章 南京江心洲有轨电车客流分析 15

3.1规划设计原则 15

3.2客流预测 15

3.2.1设计年限 15

3.2.2居民出行预测 15

3.2.3客流预测分析 16

3.3高峰断面客流分布 17

3.4全日分时段客流比例 23

3.5本章小结 24

第四章列车制式及编组 25

4.1车辆选型 25

4.2设计车辆编组 25

4.2.1编组方案比选 25

4.2.2系统运输能力 26

4.2列车交路 27

4.3本章小结 27

第五章 有轨电车行车组织设计 28

5.1行车组织 28

5.1.1车站列表及形式 28

5.1.2列车车辆 28

5.1.3速度 29

5.1.4列车配属数量 29

5.2车站配线 29

5.2.1车辆段选址 29

5.2.2配线方案 30

5.3运营计划 32

5.3.1运营时间 32

5.3.2全日行车计划 32

5.3.3运营方案 33

5.4运营安全性分析 33

5.4.1有轨电车系统与其他交通方式安全性对比 33

5.4.2有轨电车系统事故类型分析 34

5.4.3主要影响因素 34

5.5站务票务管理 35

5.5.1售检票方式 35

5.5.2车票制式形式 35

5.6本章小结 35

第六章 结论与展望 36

6.1结论 36

6.2展望 36

致谢 37

参考文献 38

附录 39

第一章 绪论

1.1选题背景及意义

随着城镇化的推进和机动车保有量的増加，城市公共交通承担起了缓解交通压力的责任，但是很多数据表明在实际应用中仍存在着许多问题。我国的公共交通系统在运营中还伴随着服务水平低、运行车速低、行车延误大等问题，这影响了城市道路的交通效率。私家车的大量拥有和使用引发了资源紧缺，交通拥堵，环境恶化等问题，而有轨电车系统则是被国际公认用以应对上述城市交通问题的有效手段。

现代有轨电车作为一种在传统有轨电车的基础上，全面改造升级的中等运能、设计新颖、环境友好、资源节约的新型公共交通工具，具有以下几个主要特征：客运能力大、速度高、地形适应性强、美观环保、投资节约、人性化设计。有轨电车的运营是个变化的动态过程，可能会出现晚点、客流爆满、秩序紊乱等随机复杂的问题，因此行车调度上尽可能的根据时刻安排表来进行，并随时能够调整，降低影响。

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