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摘 要

随着我国科技的发展国民经济水平的提高，城市化的推进与机动化进程加快，以及城市规模的扩大，外来人口大量涌入城市，使城市的人口密度大大提高，其中私家车的拥有量也大大增加。在大城市私家车的出行尤为普遍，同时城市道路将承担着巨大的交通压力，而供需不平衡也在造成各种交通问题，使居民的出行压力大大增加。而不能及时有效的解决交通问题的话，必将导致城市的发展停滞不前，甚至会造成更多的社会问题。为了使城市的可持续发展正常的发展，就得解决目前最为关键的交通拥挤的问题，公共交通方式的出行可以很大的程度上缓解交通拥挤，抑制私家车的数量的增长。其中，随着有轨电车的运营，为人们提供了一种更为简单、方便、绿色的新型出行方式。而有轨电车也大大缓解了道路的交通压力，是居民日常中长距离出行非常简洁的交通方式。为人们制造一个环保、高效、经济、安全的交通环境。而本文主要讨论的是通过问卷调查与实地考察，分析南京河西有轨电车的运营情况以及乘坐效率，提出有效的改善意见！

关键词：有轨电车；满意度；使用情况；私家车；交通压力

目录

摘要 I

第一章 概述 1

1.1研究背景了及意义 1

1.1.1研究背景 1

1.1.2研究意义 1

1.2国内外发展状况 1

1.2.1国外发展现状 1

1.2.2国内发展状况 2

1.3主要研究内容及思路 2

第二章 河西有轨电车调查与分析 3

2.1有轨电车系统 3

2.1.1 有轨电车定义 3

2.1.2 有轨电车优缺点 3

2.2 河西基本概况 3

2.2.1 河西区概况 3

2.2.2 河西有轨电车简介 4

2.3 现状调查与分析 5

2.3.1 调查目的 5

2.3.2 调查内容及方法 5

2.3.3 数据整理与分析 6

2.3.4结合调查数据整理分析总结 8

第三章 行车组织 9

3.1系统设计规模 9

3.1.1客流需求分析 9

3.1.2与麒麟有轨电车对比 12

3.1.3高峰断客流分布 13

3.2行车组织 13

3.2.1车辆编组 13

3.2.2列车交路 15

3.3车站配线 15

3.3.1设置原则 15

3.3.2配线方案 16

3.4旅行速度 18

第四章 运营管理 19

4.1运营管理模式 19

4.2运营管理 19

4.2.1运营调度 19

4.2.2列车驾驶 19

4.2.3故障情况下的运营 20

4.3站务管理 20

4.4票务管理 20

4.4.1售检票方式 20

4.4.2车票制式 21

第五章 总结与展望 23

致谢 24

参考文献 25

第一章 概述

1.1研究背景了及意义

1.1.1研究背景

随着经济的发展，科学的进步，城市化水平也越来越高。而同时城市的机动车拥有量也随之提高，对于资源的消耗不断加大，使交通更加拥挤不堪，环境污染问题日益加重，严重制约了城市的进一步发展。世界各国政府及非政府组织机构正在努力寻找各种可持续发展交通方式来代替传统交通方式。在此等严峻形势下，有轨电车以集约化、资源利用高效、绿色等优点成为解决城市交通问题的一个重要突破口。

有轨电车有着中等运能、设计新颖、环境友好、正点率高、服务优、污染少等特点，是一种比步行快捷、比地铁造价低、环境友好的低碳环保出行方式，对城市交通体系的构成具有重要作用。然而近些年随着人们对于私家车出行偏爱，使得公共交通出行比例持续降低，从而加剧了交通拥挤、环境污染等问题。为使人们重新回归轨道交通出行的方式，有轨电车也随着国内外不断尝试与创新中孕育而生。有轨电车作为一种创新型交通模式，目的是通过将多种交通方式结合，使这方式成为城市公共交通一部分，让居民在中长距离出行上重新选择公共交通出行。

1.1.2研究意义

众所周知有轨电车系统项目不用国家审核易于建造，这些年我国有轨电车系统呈现跨越式发展趋势，但由于我国有轨电车系统起步较晚，地方发展缺乏约束条件导致建设具有盲目性与跟风性，在有轨电车线路设计与配置上，还未得到足够的重视，一些城市只追求最后的结果，在线路设计上 ，缺乏严谨的科学原则可以遵循，主观性和随意性较大。另一方面，由于运营过程中的调度不合理，缺乏对于问题出现的深层次原因分析，以及相应的解决对策的探索而导致有轨电车的运行过程中出行的一些如乘客稀少、无法满足乘客搭乘需求等常见且严峻的问题仍未得到有效、实质性性解决。

本文重点研究分析河西有轨电车运行现状和运行组织优化，即挖掘有轨电车系统运营中的特征，以有轨电车在整体效益和用户体验效用最高的目标为前提下，确定河西有轨电车系统的运行组织优化方案，同时也对未来有轨电车系统可持续发展具有积极的意义。

1.2国内外发展状况

1.2.1国外发展现状

国外有轨电车发展较早，运营管理较为成熟。最早于1879年，德国工程师维尔纳冯·西门子在柏林的博览会上首次尝试使用电力带动轨道车辆，那是有轨电车首次展现在人们视野里。在1887年，匈牙利的布达佩斯经过多次试验终于成功创立了首个电动电车系统，随后一年美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车。有轨电车与1890-1920年在世界范围得到了快速、跨越式的大发展，在第一次世界大战之前，几乎世界上每一个大城市都拥有属于自己的有轨电车。之后一段时间里有轨电车进入了缓慢而又稳定发展，直到上世纪70年代初,以汽车为主导的交通模式所带来的问题日益严重,环境污染、能源危机、交通堵塞、土地紧缺等问题,迫使欧洲众多国家重新将目光投入到轨道交通将其作为重点去发展城市公共交通，有轨电车又重新进入快速发展的模式。除了欧洲各城市，俄国的圣彼得堡、加拿大的多伦多也对有轨电车进行商业性尝试。由于建造地铁所需的巨额投资中中小城市无法承担,于是现代化有轨电车在中小城市应运而生。现代有轨电车应用以来,以其舒适性、高效性及环保性受到各国市民和政府的肯定。从上世纪70年代至今，欧洲已有数十座城市发展了现代有轨电车，有轨电车在世界各国受到了越来多的支持与欢迎，至今有轨电车在墨尔本最为受欢迎，是拥有全球最大的有轨电车网络的国家。

1.2.2国内发展状况

中国有轨电车相对于国外发展较晚，北京是中国大陆最早出现有轨电车的城市，由德国西门子公司在1899年修建，从永定门连接到郊区的马家堡火车站。然而，随着义和团运动爆发，这些还未真正投入运营的有轨电车便在一片"灭洋"声中被毁坏殆尽。直到1924年12月19日，北京电车业再次开行有轨电车投入运营，此次仅系西大干线先行通车，从正阳门直达西直门，北京的有轨电车一直运营到1967年。

天津市是中国第一个建设和运营有轨电车的城市，在1903年由比利时昌洋行开始修建，并于1906年6月第一条公交线路白牌环城有轨电车开通运营。目前我国内地有两个城市局部保留有轨电车，分别为大连和长春。大连有两条有轨电车线路，202路为1908年建成后通车线路，201路为轻轨电车。长春54路有轨道电车，于1941年11月11日开通，是由当时的满洲国政府所修建。

天津(滨海新区)、北京、上海的现代型有轨电车均为后建。目前沈阳浑南现代有轨电车已经开通运营，苏州规划建6条现代有轨电车线路，苏州1号线有轨电车已发布招标文件，佛山南海有轨电车试验段建设启动，而南京、武汉、成都、广州等地的现代有轨电车线路也都已经完成建设以及优化中。

1.3主要研究内容及思路

第1章前言现状及前景分析。阐述了本文选题的背景和意义及研究现状。

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